专家解答：飞机下降都是客机从疾速静止颠末减速直到运动的历程。飞机下降时都但愿能在尽可能短的降落时间或间隔内停上去，但飞机疾速静止自己有很年夜的时减速惯性，要想尽快停上去并非易事，客机这就需求充足年夜的降落使飞机在着陆后减速的阻力。一般环境下，时减速飞机着陆后，客机减速的降落阻力来自三个方面：一是摩擦阻力，飞机着陆接地后，时减速在跑道上疾速静止，客机机轮与跑道的降落道面发生摩擦，道面的时减速摩擦系数凡是比力年夜，滑行时可以孕育发生必然的客机阻力，这个阻力有余以使飞机迅速减速。降落二是时减速刹车阻力，但这只能在飞机曾经减速到必然水平时才气起作用，年夜速率时刹车会使飞机轮胎爆破，危及滑行安全。三是气动阻力，哄骗减速板或前缘襟翼增长阻力，但对飞机滑跑减速作用有限。关于机体较小的战斗机来说，人们接纳放阻力伞的体式格局使飞机减速，不只老本低并且效果好，但应在减至必然速率后再放伞，避免伞绳拉断。关于机体很年夜的平易近航机和运输机，阻力伞也有余以使飞机减速。怎么办？古代平易近航机和运输机是从气动特征和策动机组织上想措施，使机体重大的飞机尽快减速。一是经由过程放襟翼减小飞机的着陆速率。襟翼可以增长着陆时的升力，从而减小着陆前的航行速率，起到减小着陆后滑跑速率的作用。二是接纳策动机反推装配。喷气式策动机的反推装配是一种喷口闭归并转变喷流标的目的，将推力变为阻力的装配；涡轮螺旋桨策动机是经由过程螺旋桨变倒距的体式格局将拉力转向为阻力。反推装配的减速效果极好。平易近航机着陆后，搭客可以感应策动机声响较着增年夜，飞机滑跑减速较着，那就是航行员启动了反推装配并前推油门，增年夜反推力。当飞机滑跑减至必然速率后，航行员排除反推，再用刹车来精准节制飞机的滑行速率。处于开启状况的反推装配反推装配的布局王明志，1980年6月插手空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任航空兵军队作训顾问、副团长、教研室副主任、主任。先后在《本国军事学术》、《空军军事学术》、《本国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等揭晓论文、译文30余篇；1996年以来为《世界军事年鉴》“航空兵器配备”类目撰稿人；担当3本教材的主编、副主编；获部队科技前进三等奖1项，空军军事实践研究结果一等奖1项，二等奖和三等奖多项。浏览残剩全文