自从抱上华为这条大腿之后，销量险暴赛力斯就如同黑马一样狂飙突进，大跌第大的风冲上中国车企市值第三的中国宝座。

然而命运的车企齿轮在2025年骤然转向，赛力斯一季度销量暴跌超40%。寄生赛力斯当下的销量险暴销量危机，是大跌第大的风市场对其“寄生式发展”的残酷审判。

1. 中国第三大车企

2019年，深陷转型困局之中的车企赛力斯（小康汽车），遇见有意进军汽车行业的寄生华为。双方一拍即合，销量险暴开始了一场从传统车企到新能源赛道领军者的大跌第大的风跨越式蜕变表演。

2021年双方进入深度合作期，中国共同创立AITO汽车品牌，车企推出了多款问界车型。寄生

赛力斯将自己从身体到灵魂，几乎全部交给华为。华为全权主导着问界产品，无论是设计、制造，还是营销、销售等。

在华为光环的赋能下，问界一飞冲天。

2024年，赛力斯累计售出近50万辆新车，同比暴涨96.98%，其中约40万辆由问界贡献。M9更是超越BBA，稳居50万元以上豪车销冠。

同期，赛力斯营收达1451.76亿元，同比大增305.04%，创历史新高；净利润达59.46亿元，成功扭亏为盈，成为全球第四家盈利的新能源车企。

与此同时，赛力斯市值突破2000亿元，远超上汽、长城、理想、吉利等巨头，成为仅次于比亚迪、小米的中国第三大车企。

2. 销量居然大跌40%

然而让人大跌眼镜的是，进入2025年赛力斯迎来当头一棒，深陷销量断崖式下滑的泥潭中。

产销快报显示，今年1-3月份赛力斯销量分别为22430辆、21329辆、24609辆，同比分别大跌45.82%、39.43%、34.43%。

今年前三个月，赛力斯累计销量为68368辆，同比大跌40.10%。赛力斯销量之所以大跌，根本原因在于问界系列产品有点卖不动了。

有观点认为，问界销量下滑与其2024年底提前透支销量，以及消费者持币观望新车型上市有关。

但是香蕉色视频发现，赛力斯的销量去年年底就开始回调和下滑。

数据显示，去年第四季度赛力斯销量环比下降，导致单季营收环比下降了7.29%至385.49亿元；归母净利润也环比下降了20.93%，仅达到19.08亿元。

这意味着，虽然赛力斯去去年全年高歌猛进，但其实在第四季度就开始暴露出问题了。

另外，赛力斯2024年总负债暴涨87.22%至824.58亿元，资产负债率高达87.38%。高负债压力之下，赛力斯开始频繁融资，包括计划赴港IPO。

3. 寄生华为的风险暴露

赛力斯的销量危机，本质上是“寄生式发展”模式的生存困局。

首先，核心技术空心化。

问界主打高端汽车市场，通过电气化、智能化等技术重新定义豪华。行业领先的核心技术，就是问界最大的卖点。

但无可讳言，问界车型的三电系统、智驾方案、车机生态等软硬件等方面，均严重依赖华为，甚至被外界视为“华为代工厂”。

赛力斯本身在新能源汽车方面的核心技术，并没有太深厚的积累和沉淀，这不利于企业长期发展。

其次，汽车品牌附庸化。

2024年以前，“问界”系列商标是属于华为的。直到去年7月份，赛力斯才花费25亿元买下了华为手中的“问界”系列商标。

即便如此，在广大消费者的认知中，“买问界就是买华为”，绝非是买赛力斯，赛力斯沦为“隐形人”。

无论“问界”系列商标在所有权上属于华为还是赛力斯，用户心智上基本上都将问界与华为汽车画上等号。如果没有华为，问界可能也就没有了意义。

最后，独宠红利渐消化。

继赛力斯之后，华为又与奇瑞、北汽、江淮、上汽合作智界、享界、尊界、尚界等。于是，从问界“一界”扩展到“五界”，赛力斯也从“唯一”降级成“之一”。

鸿蒙座舱4.0首发权给了阿维塔，智界 S9、享界 S9 挤占问界在华为门店的黄金展位，赛力斯的在华为的“独宠”地位不复存在。

寄生者的繁荣，终是昙花一现；自立者的生长，方能穿越周期。赛力斯必须从华为的羽翼下挣脱，早日长出独自遨游天空的翅膀。