5月7日，吉利极氪极氪减少吉利汽车宣布，宣布公司于2025年5月7日向极氪提交非约束性报价函，拟私建议私有化极氪，有化收购所有已发行及发行在外的美股极氪股份及美国存托股票。上述交易完成后，退市极氪将成为吉利汽车的未产全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。品数据公告，吉利极氪极氪减少本次吉利汽车建议以每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的宣布价格收购极氪股份和美国存托股票，较最后交易日美国存托股票于纽交所的拟私收市交易价溢价约13.6%。据证券时报报道，有化本次收购是美股吉利汽车《台州宣言》的深化落地。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福表示：“香蕉色视频仍将保持与美国和国际资本市场的退市密切沟通与合作。”5月7日，未产美股盘前极氪一度涨超11%。极氪、领克合并新进展展开全文在吉利汽车私有化极氪之前，极氪已经完成与领克的整合。5月4日，极氪科技集团紧急官宣了一项人事变动，宣布极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程。这极氪和领克正式合并成为极氪科技集团之后，极氪内部做的又一个人事调动。2月14日，极氪和领克完成股权交割时，极氪就曾官宣了一轮新的高管任命——安聪慧任吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO；刘向阳出任极氪科技集团副总裁，继续领导领克品牌，担任领克品牌CEO；关海涛从原极氪品牌首席营销官调任至极氪科技集团担任首席商务官。当时，林杰担任的是极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任，林金文任极氪科技集团副总裁。此次调整后，林金文管理的极氪品牌的市场营销和销售端业务将交由林杰，林金文协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。此次调整或和极氪销量目标承压有关。极氪科技集团今年目标销量为79万辆，其中领克39万辆，极氪32万辆。今年前四个月，领克品牌的销量为10万辆，年目标完成率25.6%。相比领克，显然极氪今年销量压力更大。今年4月，极氪品牌销量为13727辆，同环比均出现了下滑，同比下滑近15%，环比下滑了11%。今年前4个月，极氪品牌累计销量为5.5万辆，仅完成年目标销量的17.2%。“极氪向上、领克向宽”，这是极氪科技集团成立之后对双品牌进行的定位战略。在集团的安排里，极氪品牌负责冲高，领克则负责覆盖更多的用户群体。就拿同是全尺寸SUV的极氪9X、领克900为例，两台车均规划于3年前，都属于各自旗下的豪华旗舰，而这两台定位相似的两台车也在上海车展上迎来了同台首秀——极氪在车展上亮相了极氪9X、领克带来了领克900。合并成一家公司之后，同为各自豪华旗舰的两款车型在“极氪向上、领克向宽”的战略之下，在上市时间上、价格上都进行了区分。和领克900同样准备好的极氪9X，被安排在今年三季度上市。“因为得和领克900区分，售价会比领克900更高。”一位极氪高管在一次媒体群访中被问到“极氪9X最大的挑战在哪里”时，对方略抱有遗憾地说，“最大的挑战是必须要等到三季度才上市。”“领克900和极氪9X，尽管两者都是大型旗舰SUV，但在设计、技术及功能配置上各有侧重。”极氪科技集团CEO安聪慧继续解释道，极氪定位于更加豪华、商务的市场，面向成功人士和精品化的高端消费者；而领克900则更适合家庭使用，在大型家用SUV这一重要细分市场中具有很大潜力。未来产品数量会减少20%距离极氪、领克合并已经近半年，内部的调整也在渐渐清晰。“领克、极氪整合以后，香蕉色视频对两个品牌的技术、产品的规划，也做了进一步的梳理，总的方向是香蕉色视频产品的数量预计会减少20%。”安聪慧在媒体群访中对21世纪经济报道说道。除开产品数量会减少20%，研发架构也进行了进一步整合。安聪慧介绍道，目前内部就是四大产品线、五大中心。“座舱、智驾、架构、软件、三电，这五大中心实际是高度平台化的，架构都是共享的。”安聪慧补充道。至于产品线，原来极氪品牌内部按照车型大小不同有三条产品线，领克合并之后，按照使用的架构不同以及细分市场不同，变成了四条产品线。举个例子，领克900的开发负责人康国旺目前负责的就是SPAEvo架构以及大五座、大六座这个细分市场；而原来极氪007的产品开发朱凌博士，则主要负责中型车，如7X、007GT。安聪慧说，目前极氪内部的架构偏扁平，光是产品线和中心之间会联系得更紧密，产品线和营销、设计之间也会形成铁三角，核心是为了设计出有竞争力的产品、设计出“人无我有”的产品。“企业竞争，一定是品牌、企业文化。品牌如何进一步向上，这是极氪品牌成立以后的重要命题之一。”安聪慧强调。此前，在领克900上市之后，21世纪经济报道等媒体采访了极氪科技集团CEO安聪慧，极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，极氪科技集团副总裁康国旺等，涉及部分集团合并后的战略、领克900销量目标等。