近日，三权随着十号线东湖站、广州五羊邨站的地铁道中调度指挥权、属地管理权及设备使用权由建设单位移交至运营单位，号线至此，西塱广州地铁十号线西塱至广州大道中段年内开通的至广州车站全部完成“三权”移交，全面进入运营调试阶段。开通开通同时，车站年内开通车站的全部电扶梯也全部安装完毕，为线路开通创造有利条件。移交中大南门站采取“飞站”措施，计划今年将无法同步开通。年内年内开通车站211台电扶梯全部安装完成近日，三权最后一台自动扶梯在五羊邨站安全吊装就位，广州十号线年内开通车站电扶梯全部完成安装。地铁道中十号线年内开通站共设置自动扶梯177台，电梯34台。电扶梯作为车站竖向交通的重要组成部分，承载着疏导客流、保障乘客便捷出行的重要功能。十号线主要穿越中心老城区，其中五羊邨站、滨江东路站、东晓南站施工条件有限，面对狭窄的施工空间与周边机电施工作业的复杂环境，广州地铁联合施工团队精心筹备、周密部署，提前对现场进行详细勘察，制定了科学的施工方案，保证安装工作顺利。展开全文自首台自动扶梯在工业大道南站进场以来，广州地铁与设备厂家紧密合作，确保扶梯设备的生产、运输和安装工作。为确保设备按时完成生产并如期发货，广州地铁组织召开了多次设备生产协调会，与厂家深入沟通生产进度、质量控制及物流安排等关键环节，双方制定了详细的生产计划，并设立了专项工作组，实时跟踪生产进度，确保每一台扶梯设备都能严格按照时间节点完成生产并发货。在电扶梯的安装过程中，广州地铁联合施工团队通力协作，克服了现场施工条件复杂、工期紧张等挑战，确保了所有设备按时安装到位。目前，建设者们正根据前期铺排的调试计划，组织专业调试力量对各车站的扶梯设备进行调试。建设者们将严格按照技术规范，逐项检查设备运行状态，确保每一台电扶梯的安全性和可靠性，为市民提供良好的体验。开通车站全部移交，中大南门站暂缓开通随着东湖站和五羊邨站完成“三权”移交，全线开通的车站已全部移交完毕。东湖站为六号线、十号线、十二号线三线换乘枢纽，建筑面积超过5万平方米，为地下5层结构，车站超高中庭达20米，为广州在建和已运营地铁线网中的最高站厅。超高的中庭装修伴随的是高风险高难度的施工作业，针对该区域的装修施工，广州地铁联动参建单位编制了专项方案，为避免中板超负荷，引进了轻量化铝合金脚手架，结合升降平台进行施工，在保证安全的前提下有序作业，顺利完成该区域施工任务。五羊邨站为地下五层结构，受制于征地拆迁与交通导改，车站结构主体采用半盖挖法施工。在出入口附属结构完成前，所有材料均从马路中间绿化带的风亭与安全疏散口进入，再人工转运到地下各层，施工效率相对于其他标准车站大大降低。广州地铁积极组织参建单位采用交叉施工创新模式，在地上和地下协同安全生产管理，确保物料进场与转运，通过巧妙规划工序，网格化管理有限的施工作业面，做到每一个工序转换无缝接驳，确保各项工作有条不紊地进行。因车站周边条件和征地拆迁影响，中大南门站D出入口、1号风亭及安全疏散口仍处于土建施工阶段，无法满足线路开通消防安全需求，出于安全考虑，在不影响年内线路开通目标的前提下，中大南门站采取“飞站”措施，今年将无法同步开通，待完工后再投入使用。截至目前，十号线土建工程累计完成94%。13座车站中，11座已“三权”移交，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至广州大道中段轨行区已“三权”移交，剩余1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移交。