细细打量角田在红牛的阿密资格赛表现，可以发现其中隐含着种种挑战。站维助力在日本站的斯塔适应赛车Q2最后一圈，他未能刷新自己的角田最佳圈速；在巴林站的十号弯，也一度失误；而在沙特的裕毅比赛中，四号弯出口的持续错误，更是红牛让他与之前劳森遇到的各类问题形成了鲜明的对比。角田友善地指出，阿密红牛的站维助力车头反应较小红牛敏锐得多，这也让他在适应上遇到许多波折。斯塔适应赛车为了追求更高的角田稳定性，他不得不选择较高的裕毅下压力设定，反观维斯塔潘则习惯于轻后端设定，持续以求直线增速之快速。红牛他坦言，阿密自己对RB21的理解尚处于半途，正在努力探索轮胎预热和设定优化的诀窍。然而，面对极限操作时的难以驾驭和不稳定，也令他倍感压力，尤其是在当前轮胎极为敏感的温度管理规则下，妥善的轮胎管理显得尤其至关重要。角田认为，维斯塔潘能够在不同条件下灵活调整暖胎圈节奏，实在是难能可贵，而自己此时仍未能完全掌握这一精髓，或许是因为心中压抑的紧张感所致。展开全文在赛车的适应过程之外，角田与新任赛道工程师理查德·伍德之间的默契也在逐步建立。他曾在巴林站时开玩笑提议，或许可以与伍德共饮一杯，希望借此拉近彼此的距离，这一份轻松幽默恰恰展现了他适应新环境的认真态度。相较于在小红牛的经历，昔日工程师厄内斯托·德斯德里奥早已熟悉他的一切，令当时的交接过程顺利得多。如梦初醒，驶向未来。车辆的复杂与挑战或许是人生的缩影，愿角田在这条艰辛的赛道上，能够勇往直前，披荆斩棘，最终迎来属于自己的辉煌。愿他无畏无惧，奋勇向前，终会收获梦想的硕果。