欧盟这步错棋错在哪？要理解这一点，欧盟先来看看欧盟此举的下步一系列反常之处：一方面，此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，错棋是中国在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿。对欧调查另一方面，盟猪调查并非基于世贸组织规则开展，肉反欧盟委员会罔顾世贸组织规则，倾销构造并夸大所谓“补贴”项目，欧盟摒弃出口量最大代表性标准，下步在抽样中排除了出口量靠前的错棋欧美企业，只选择中国本土企业。中国此次反补贴调查预设结果，对欧调查本质是盟猪将调查工具武器化、政治化，肉反不合理、不合规，更不公平。如此有罪推定，是以“公平竞争”名义破坏公平竞争，欧盟此举惹了众怒。初裁结果一公布，马上招致多方的反对和质疑之声，德国、匈牙利、挪威多国官员明确表示反对，宝马、奔驰、大众也第一时间发布声明提出质疑，宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定”。大众汽车集团也称这一决定弊大于利。欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满。遭遇这么多质疑和不满，欧盟这步棋显然走错了。错在哪里？国家发改委连发三篇署名“金轩”的文章，用事实和数据，直指欧盟此举的弊端。错在罔顾事实、典型双标。中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。错在将危及行业长远发展。欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，欧盟车企高度依赖海外市场。目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分，这也导致企业创新动力相对不足。如果将中国汽车“拒之门外”，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。此举短期内看似“保护”本土汽车产业，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。错在阻碍绿色低碳转型。欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，但欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全，令欧盟“绿色发展大旗”失色。英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。保护主义损人不利己，合作共赢才是明智之举。