一方面，上海汽车销量持续攀升，车展自主品牌加速崛起，自主智驾智能化、品牌品牌电动化技术日新月异。崛起技术另一方面，合资回归不少车企面临利润增长停滞的求变困境，合资品牌开始奋力反击，理性新技术引发的上海争议和事故层出不穷。在这场“变革风暴”中，车展汽车行业参与者既加快创新步伐，自主智驾提升技术与产品实力，品牌品牌又开放合作，崛起技术携手共进，合资回归在竞争中寻求合作，求变在合作中展开博弈。车展上的百余款新车和各类发布会，正是这一变革的缩影。自主品牌在高端市场站稳了脚跟。借着新能源时代的东风，自主品牌摆脱了“大而不强”的标签，在中高端市场逐渐站稳脚跟。据杰兰路数据显示，2024年，自主品牌在30万-50万价格区间的市占率已达41.8%，50万-70万区间为34.6%，甚至在百万级市场也占据了8%的份额。这一趋势在本次车展中尤为明显，自主品牌展出的新车中，不乏以“9”或“8”开头命名的高端甚至旗舰车型。其中，问界M8、享界S9增程版、乐道L90、昊铂HL、领克900、深蓝S09等车型售价在30万-40万级，而极氪9X、仰望U8L、尊界S800等则售价百万级别。这些车型的成功，离不开技术实力和创新动力的不断提升。例如，问界M8不仅搭载全套华为智能化技术，还实现了车门冗余设计，保证碰撞后断电情况下仍可开启车门。享界S9增程版则搭载了同级少见的4颗激光雷达，提高了辅助驾驶的安全冗余。合资品牌则吹响了“本土化”号角。面对自主品牌市占率的快速攀升，合资品牌感受到了前所未有的危机。为了留住中国这一全球最大的汽车市场，合资品牌纷纷放下身段，将更多技术主导权交给中方企业，深度融入中国汽车产业链。本次车展，合资品牌展现出了新面貌。奥迪成为车展新车最多的品牌之一，包括一汽/上汽奥迪A5L、奥迪A6Le-tron、奥迪Q6e-tron等。其中，奥迪A5L作为换代车型，由一汽奥迪和上汽奥迪分别生产，开创了合资豪华品牌“双车战略”的先例。奔驰带来了全新MMA架构的首款车型CLAL，采用纯视觉辅助驾驶方案，续航接近800km。宝马虽未带来重磅新车，但与阿里巴巴联合发布了两大AI智能体，强化了智能交互领域的竞争力。日系品牌也在加速本土化进程。日产发布首款由中国团队自主研发的车型N7，开始了从“全球车本地改”到“中国研发，全球输出”的转变。丰田则官宣将在中国推出RCE体制，由中国人担任部分重点车型的首席工程师。本田则持续加深与中国公司的合作。智驾技术成为车展上的敏感话题。随着工信部加强对智能驾驶宣传话术的监管，各大车企和智驾供应商纷纷调整宣传策略。车展期间，多家参展商连夜修改宣传话术，车企领导讲话也更为谨慎，“智能驾驶”均改为“辅助驾驶”，“安全”成为高频词汇。尽管宣传口风有所变化，但智驾技术的发展并未停滞。地平线发布了L2级城区辅助驾驶HSD和征程6计算方案，收获了多方合作订单。理想宣布新一代理想ADPro辅助驾驶系统将全面采用地平线征程6计算方案。激光雷达作为重要硬件，也在车展上占据了不少戏份。禾赛科技和速腾聚创分别发布新品，为辅助驾驶提供了更强有力的支持。电动化技术同样取得显著进步。800V超充技术如今几乎成了车展新车的标配。比亚迪率先发布“兆瓦闪充”技术，5分钟内可增加超400km续航。华为和极氪也紧随其后，分别发布全液冷兆瓦级超充解决方案和V4极充桩。宁德时代则成为焦点，发布骁遥双核电池、第二代神行超充电池和全新钠离子电池，为电动化技术注入了新的活力。在这场变革中，中国汽车市场正经历着前所未有的洗礼。无论是自主品牌的崛起，还是合资品牌的本土化进程，亦或是智驾技术和电动化技术的不断进步，都预示着中国汽车市场将迎来更加精彩的未来。