2025年4月3日，国家工信部正式发布新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，刚刚国首次将新能源汽车动力电池在一些场景中应“不起火、重磅宣布不爆炸”列为强制性要求。刚刚国

这无疑是重磅宣布“史上最严电池安全令”。

背后折射出什么信号？

新能源汽车行业无疑又将面临新一轮的刚刚国大洗牌，而国家经济结构转型也将向更高质量迈进！重磅宣布

数据来源：工信部网站

新能源汽车的安全问题已经不容小觑！

今年以来，重磅宣布新能源汽车发生的刚刚国各种令人伤心的事故一起接着又一起。

值得注意的重磅宣布是，新能源汽车2020年时的刚刚国渗透率5.4%，不足两位数；而2025年3月时，重磅宣布渗透率已经高达51.1%，刚刚国超过一半。重磅宣布汽车行业每月销售100辆里，就有51辆是新能源汽车。

这就是说，整个汽车行业已经彻底进入到了“新能源”时代。整个行业的安全问题将面临极大的挑战。

所以，这次国家发布的新版动力电池文件，就是要倒逼企业给自己提出更高的要求，从根本上解决汽车燃烧问题。

大家都知道新能源汽车之所以容易燃烧不是因为别的，就是因为电池。所以，新能源汽车还有个名字叫做“电车”。

当下，电车主要有两大类，分别是磷酸铁锂电池电车、三元锂电池电车。

磷酸铁锂电池电车往往就是大家看到价格相对较便宜的车型，续航相对较短的车型。因为它的制造成本相对较便宜，电池（单体）容量密度较小。

比如比亚迪的大多数汽车 ，蔚小理的短续航版车型，小米的标准版车型等。

三元锂电池则往往是用在高端汽车上，价格贵、续航长。

逻辑也不复杂。

因为成本高，它含有大量的镍、钴、锰元素，这些东西可都比磷酸铁锂电池的铁物质贵多了。另外，容量大，三元电池因为层状电池结构使得锂离子能够更多、更快地来回在正负极之间迁移，释放更多的电量。

但是，不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，它都是锂电池。

是锂电池，那就绕不开电化学反应。

是电化学反应，那就绕不开短路问题，绕不开燃烧问题。

简单解释下。

锂电池，大家知道有正极、负极、电解液、中间还有个隔膜。电化学长期反应的过程中，正极的锂电材料容易和电解液慢慢形成化学反应，生成一种叫作“锂枝”的物质，顾名思义就是像树枝一样的东西。

“树枝”，正常情况下越积越多，影响电池结构。往往是电池循环两三千次，慢慢地容量就衰减完了，就没电了。

就像大家手机一天一充电，用个五六年（365天*6=2190次）电池就不行了，很常见。

不过，非正常情况下。“树枝”的存在是十分致命的。

比如，新能源汽车在碰撞挤压的场景下，“树枝”受到压力的时候就容易把电池隔膜给戳穿，电池正负极一下子连接了，形成了短路，释放出大量的热量。

然后锂这东西又是很活泼的物质，大家初中化学课上应该还记得老师把切一小块儿锂，放到水里噼里啪啦燃烧的场景。

所以，大家想象一下锂电池一个连接一个的，火烧连营，整个电车就容易瞬间爆燃。

这就是电车害怕碰撞、害怕过冲的根本原因！

接下来聊聊，香蕉色视频该怎么办？

上文讲到。

动力电池之所以容易燃烧，直接原因是电池短路了！

其实，国家这次出的动力电池新标准，说白了，更深层次的含义就是要倒逼电池企业技术创新，彻底解决电池燃烧问题（不是短期的物理上解决，而是长期的化学上解决），进而提高国家新能源转型升级的质量。

所以，这个文件影响深远。

谁能解决电池短路问题，解决电池燃烧问题，谁就上！往远了说，甚至有可能颠覆现有的电池行业格局！

当下，无论是中科院、各大高校研究机构，还是宁德时代、赣锋锂业这些行业内企业，甚至是上海洗霸这些跨行进来的企业。

大家都在死磕“固态电池”。

数据来源：中国证券网

固态电池确实是一个很好的路径。

它的思路并不复杂。

当下的版本，就是把电解液从液态的做成固态的，这样就减少了和正极材料发生反应的程度，不容易生成“树枝”（不可能没有树枝，只是数量减少、程度减轻）。

而且，固态的电解质也可以附在已经形成的“树枝”上，形成包裹效应，大幅降低了其“尖锐度”。

大家可以想象下，一把剑覆盖了很多干泥巴，剑刃肯定不会有以前锋利。

所以，固态电池的隔膜就不容易被刺破，就不容易短路。

这换句话说，新能源汽车在遇到碰撞、过充的时候就不容易起火燃烧，车主的人身安全就相对来说得到了更多的保障，行业的发展就会再上个台阶。

固态电池将来的版本就更厉害了，不要隔膜了！

因为固态电解质本身就用传输锂电子的作用，所以当发现更牛的材料时候，固态电解液和隔膜就合二为一了。

那个时候，电车燃烧问题就更不用担心了。

最后还是那句话，希望汽车行业能够借着国家这次动力电池新文件，投入更多的研发成本，担负起更多的社会责任。

谁能早日解决大家日益担忧的汽车燃烧问题，谁就上路。

对于那些迟迟不能解决问题的，香蕉色视频坚决不欢迎其上路！