这次召回的极星核心问题很明确，倒车时中控屏显示摄像头暂时不可用，汽车是再召否是硬件问题暂不得知，但按照极星官方解释是回现，泊车摄像头和信息娱乐系统同步出错，同百但问题是病缠，相似的极星问题在去年就出现过一次，当时OTA更新号称能解决，汽车结果现在又复发了，再召很难不让人怀疑前期的回现OTA到底在解决什么。更尴尬的同百是，此次召回极星表示必须线下刷机，病缠那么问题可能不只是极星软件层面，还可能涉及硬件兼容性或系统底层逻辑，汽车因此这种反复召回，再召不免让用户对极星的技术实力打了个问号。值得一提的是，其实极星的召回事件早有前科，2020年，Polestar2因逆变器螺丝问题导致车辆断电，召回551辆；同年又因动力电池软件问题二次召回。2024年，极星4又因为制动控制器软件BUG召回1867辆，制动助力可能突然失效。这一连串召回，几乎成了极星的传统艺能。各位可以回顾一下极星这个品牌在国内的发展历程，刚进中国市场时，顶着沃尔沃+吉利的合作光环，主打环保和高驾驶性能，一度被看作特斯拉的劲敌。但如今，要论它在消费者心中的标签还剩下什么，估计“召回”一词肯定有一席之地。数据最能说明问题：2021年极星全球销量仅2.9万辆，2024年勉强涨到5.4万辆，但中国市场份额几乎可以忽略不计。反观同为新势力的中国自主品牌，单月销量就能碾压极星全年。本次召回，毫无疑问会对品牌的信任度有一定打击，而用户信任一旦崩塌，重建难度堪比登天，口碑的滑坡，不是靠几场发布会或限量版车型就能挽回的。其实不仅仅是质量问题，极星现在最尴尬的是定位，论性价比，打不过比亚迪、小鹏；论品牌溢价，拼不过BBA；论技术亮点，连基础的倒车影像都存在问题。虽然有母公司吉利作为支撑，但若想要走出困境，极星再怎么说还是要靠自己努力，可是前段时间与星纪魅族终止合作，貌似又给极星的智能化泼了一盆冷水。汽车网评：说到底，汽车不是快消品，用户要的是稳定可靠，而不是实验室里的所谓的技术大饼。极星如果继续沉迷于打造特立独行的产品，而不是扎扎实实做好品控，恐怕连最后支持极星的粉丝，对极星的产品都难以下手。